Ремонт дизелей

Технология ремонта быстроходных двигателей типа В2-300 и Д6

В народном хозяйстве эксплуатируется большое количество быстроходных двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия (дизелей).

К настоящему времени часть этих дизелей уже отработала межремонтные сроки эксплуатации и прошла капитальный ремонт.

Следовательно, накопился опыт ремонта дизеля: разработана и проверена практикой технология разборочно-сборочных работ по дизелям и ремонту их деталей; созданы конструкции приспособлений и специального инструмента, а также стендов для испытания дизелей и их узлов.

В связи с непрерывным ростом количества дизелей типа В2-300, Д12А и ДО, эксплуатируемых в народном хозяйстве, расширяется число заводов и мастерских, занимающихся их ремонтом.

Многолетний опыт показывает, что ремонт дизелей типа В2-300 и Д-6 непосредственно на месте установки силами мотористов или в мелких ремонтных мастерских нецелесообразен, так как для pемонта дизеля требуется большое количество специального и сложного оборудования. В течение межремонтного срока эксплуатации дизелей типа В2-300 и Д-6 не требуется проводить сложный ремонт за исключением отдельных случаев замены форсунок. Рациональным видом ремонта этих дизелей является капитальный ремонт на специальных ремонтных заводах. При внедрении современных способов ремонта деталей капитально отремонтированные дизели отрабатывают до следующего капитального ремонта примерно 80% моточасов по сравнению с новыми дизелями. Стоимость ремонта быстроходных дизелей составляет около 30% стоимости нового дизеля.

При внедрении на крупных ремонтных предприятиях поточной разборки и сборки стоимость ремонта дизелей составляет лишь 20% стоимости нового дизеля. Поточный способ ремонта но сравнению с тупиковым имеет следующие преимущества:

  1. ритмичность производства;
  2. более высокая производительность труда;
  3. лучшее качество ремонта;
  4. меньшая стоимость ремонта.

Производительность труда и качество ремонта повышаются за счет специализации рабочих и механизации трудоемких работ. При специализации бригад и механизации отдельных процессов возможно использование рабочих более низкой квалификации.

Технологический процесс ремонта дизелей типа B2-300 и Д6 состоит из ряда этапов, которые подробно рассмотрены ниже.

Разборка дизеля, контроль и сортировка деталей

Разборка дизелей представляет собой один из ответственных этапов технологического процесса ремонта. Качество выполнения разборочных работ оказывает влияние на стоимость ремонта.

Ремонт деталей дизеля

Ремонт деталей дизеля - при ремонте дизелей значительная доля затрат приходится на приобретение новых деталей. Эти затраты снижают путем ремонта деталей современными экономичными способами. При хорошей организации производства и внедрении современных способов наращивания и обработки деталей значительно уменьшается себестоимость ремонта дизелей. По данным ремонтных предприятий, стоимость капитального ремонта дизеля составляет 20—30% от стоимости нового дизеля.

Ремонт топливной аппаратуры

Ремонт топливной аппаратуры - включает в себя ремонт корпусных деталей, ремонт деталей привода и механизма регулирования, а также ремонт прецизионных деталей.

Ремонт электрооборудования дизеля

Ремонт электрооборудования дизеля -  для обеспечения надежной работы на протяжении всего последующего межремонтного срока работы дизеля электрические машины подвергают капитальному ремонту при каждом капитальном ремонте дизеля.

Сборка и испытание дизелей

Сборка дизелей - эомичность работы дизеля определяется качеством ремонта и сборки деталей поршневой группы, распределительного механизма и агрегатов топливной аппаратуры. Срок службы дизеля в значительной степени зависит от чистоты и точности сборки его основных узлов и агрегатов.

После сборки дизель испытывают. Принятые дизели консервируют для предохранения от коррозии.

Дизели типа В2-300 и Д6

В народном хозяйстве широко распространены дизели типа В2-300 и Д6.

  • Дизель B2-300 применяется при бурильных работах, а сго модификация Д12А устанавливается на мощных автомобилях и на тракторах. Эти дизели имеют по два цилиндровых блока, расположенных под углом 60°.
  • Однорядные дизели типа Д6 имеют те же размеры цилиндров, что и дизели В2-300. Большинство деталей этих дизелей общие или совпадают по своим основным размерам.
  • Однорядный дизель Д6 выпускается в ряде модификаций: 1Д6, 2Д6, 3Д6, 6Д6 и 7Д6, отличающихся преимущественно наличием дополнительных агрегатов.
  • Дизель Д6 стационарный устанавливается четырьмя лапами на фундаменте. Для присоединения к приводимому в движение агрегату на коленчатый вал надета гибкая муфта. Дизель охлаждается проточной водой.
  • Дизель 1Д6 приспособлен для передвижных установок. В отличие от дизеля Д6 он крепится на трех точках и имеет вентилятор для охлаждения воды в радиаторе установки.
  • Дизель 2Д6 транспортного типа предназначен для автомобилей, автомотрисе, экскаваторов и различных дорожных машин. Эта модификация выпускается с муфтой сцепления и вентилятором.
  • Дизель 3Д6 используется на судовых установках речного и морского флота. От других модификаций он отличается наличием реверс-редуктора, служащего для уменьшения числа оборотов гребного винта и отъединения его при изменении направления вращения.
  • Дизель 6ДО стационарный, имеет редуктор и фрикционную муфту.
  • Дизель 7Д6 вспомогательный судовой, имеет насос для забортной воды, охлаждаемый выпускной трубопровод и гибкую муфту для присоединения к агрегатам.
Яндекс.Метрика Рейтинг@Mail.ru