Приработка дизелей

Режимы предварительной приработки дизелей приведены в табл. 48.

Таблица 48. Режимы предварительной приработки дизелей

Во время приработки диделя и дальнейшей работы следят за тем, чтобы температура воды, масла, а также давление масла в главной магистрали после фильтра не превышали следующих пределов, указанных в технических условиях:

• Температура входящей воды.........—50° С
• Температура выходящей воды.........—80—95° С
• Перепад температуры воды не более......—15° С
• Температура входящего масла.........—40—80°С
• Температура выходящего масла........—85—100° С
• Перепад температуры масла не более.....—35° С
• Давление масла после фильтра........—7—9 кг/см2

При работе дизеля на эксплуатационных режимах с помощью водяного манометра проверяют давление газов в картере. Изогнутая стеклянная трубка манометра заполняется подкрашенной водой, открытый конец трубки посредством рукава присоединяется к картеру. По разности уровней столбов воды в трубке определяют давление газов в картере, которое должно быть пе более 51 мм вод. ст. для дизелей B2-300.

Повышенное давление газов свидетельствует о плохом прилегании поршневых колец к стенкам гильзы. Это может быть из-за плохого качества колец или из-за значительной овальности гильзы. Для устранения дефекта такой дизель снимают со стенда.

В конце предварительной приработки производят окончательную установку упоров рейки топливного насоса.

После предварительной приработки дизеля вскрывают масляный фильтр и проверяют наличие на стенках деталей стружки свинцовистой бронзы или алюминиевого сплава. При обнаружении стружки дизель следует частично разобрать для выявления и устранения неисправности. Кроме того, необходимо слить масло из расходного бака испытательного стенда и тщательно промыть бак вместе с трубопроводами и фильтром. Если стружки металла в фильтрах не окажется и не будут обнаружены другие неисправности, приступают ко второму этапу испытаний. Режимы испытаний заводской приработки дизелей приведены в табл. 49.

Таблица 49. Режимы заводской приработки дизелей

В течение первых 20 мин. работы дизеля на эксплуатационном режиме измеряют расход масла и топлива. Для определения расхода масла бак стенда оборудован маслоуказательным стеклом, шкала которого градуирована в литрах. Допустимый расход масла дли дизелей B2-300 равен 12 г/л. с. ч., а дли дизелей Д6 расход масла равен 15 г/л. с. ч. Одновременно с определением расхода масла питание дизеля топливом переключают на расходомер, открыв кран 5 (рис. 238). Время расходования 2 л топлива, которое заполняет пространство между дисками 1 и 3, определяют по секундомеру, следя за снижением уровня масла в стеклянной трубке 4. Бак 2 заполняют топливом через кран 6. Рис. 238. Расходомер

Допустимое время расходования контрольного объема топлива определяют по формуле

где υ — контрольный объем топлива в см3; μ — удельный вес топлива; gе — удельный расход топлива в г/л. с. ч. (для дизелей В2-300 g_e=180 г/л. с. ч., а для дизелей g_e=185 г/л.с. ч.); N_e — мощность дизеля в л. с.

Для ускорения расчетов пользуются табл. 50.

Наблюдениями установлено, что расход топлива обычно увеличивается вследствие неисправной работы форсунок. Поэтому необходимо выявить неисправную форсунку и заменить ее.

По окончании второго этапа испытаний дизель останавливают для промывки фильтров.

Таблица 50. Таблица определения удельного расхода топлива для дизеля B2-300 {Nе = 300 л. c., υ = 2000 см3)